日前有媒体报道，一些地方的地库开始“拉黑”电动车。比如2025年12月23日，山西省大同市东方罗马城就张贴了一张禁止新能源汽车驶入地库停车的通知，物业以“消除安全隐患为由”，禁止所有新能源汽车进入地下车库。
这不是个例，有媒体梳理，2024年初，山东济宁某小区就发布通知严禁新能源车辆进入；随后浙江杭州、宁波等地先后有酒店、建筑大厦禁止新能源车进地下车库。其中原因大同小异：物业觉得有安全隐患。
从数字看，新能源汽车的起火率并不显著高于燃油车。据国家消防救援局公布的2022年一季度数据，新能源汽车火灾发生率为万分之2.88，燃油车火灾发生率为万分之2。但新能源车的问题在于，由于电池密布，起火之后火势凶猛、扑救困难。汽车之家统计数据显示，新能源汽车起火之后乘员平均逃生率不足10%，远远低于燃油车的90%，这也是新能源汽车的火灾事故总能引发舆论关注的原因。
因此，地库管理者的焦虑非常现实。对他们而言，一旦发生事故，后果往往是“不可承受之重”：不仅可能造成人员伤亡，还可能殃及整片地下空间，带来巨额赔偿与长期纠纷。在现有技术条件、救援能力和责任界定尚有不足的情况下，物业选择用“一刀切”的方式自保，并非完全不可理解。
同时也有业界人士指出，目前的地库建设主要依据来自2015年出台的《车库建筑设计规范》（JGJ100-2015），由于年代限制，规范中并没有关于新能源汽车专属消防设施、充电配套的规划要求。这一方面意味着地库的应对能力有限；另一方面，如果要整体改造地库，必然要大量资金投入。
对于大多数社区管理者来说，出这么一笔经费并不容易。管理机构未必有足够的资金储备，如果从物业费等项目里收取，又必然面对公平性拷问——为何新能源汽车的成本要所有人承担？这种利益上的对立，会让问题更加棘手。
作为“新三样”之一的新能源汽车，近年来地位还在稳步上升，基础性的安全问题，更要得到正视。如果新能源汽车因为安全顾虑处处受限，那么无论是消费意愿还是产业发展，都会受到显而易见的影响。
因此，首先应当更新设计规范，明确新能源车地库的消防标准与改造要求；其次通过财政补贴、专项基金等方式分担改造成本。尤其是资金支持，需要更高层面的政策来兜底——若指望社区各自“筹款”，恐怕是捉襟见肘的，落地的速度和可能性都要被打上问号。
此外，要引导新能源汽车行业进行重点技术完善，不能只在续航、加速和智能化配置上“卷起来”，而要把更多研发资源投入到电池安全这一最核心的底线问题上。
可资参考的是，去年5月，《汽车车门把手安全技术要求》公布，明确提出“每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手”。这项强制标准，可谓是给新能源车标志性的电动门把手设计的一记“重击”。但从整体看，哪怕这是新能源汽车辨识度的“损失”，对于行业来说也是必要的安全补位。
同样地，对于新能源汽车的起火问题，需要一个根本性解决方案，比如就此形成强制性规范，提升安全系数。如果人们的安全顾虑不解决，那么“一边鼓励一边排斥”的拉锯，恐怕还会继续上演。（光明网评论员）
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